Diğer taraftan cee’d geçtiğimiz günlerde başarılarına bir yenisini daha ekleyerek Kia tarihinde ilk defa gerçekleşen bir olaya da imzasını attı. Slovakya Zilina fabrikalarında tasarım ve üretim aşamalarında yapılan sıkı denetimlerin ardından cee’d, 25 Nisan 2008 tarihinde Kore’de yapılan özel bir seremoni ile Alman merkezli TÜV NORD tarafından ‘’Design For Environment’’(ISO 14062) ve ‘’Life Cycle Assessment’’ (ISO 14040) sertifikaları ile ödüllendirildi.

ISO 14062 sertifikası bir aracın tasarımı ve üretimi sırasında çevre dostu bir araç olup olmadığını denetlerken, ISO 14040 ise bir aracın tüm üretim sürecini ve araç içerisinde kullanılan meteryallerin, yakıt tüketimi ve egzos sistemleri gibi üretim sonrasında aracın faaliyetlerinin de çevreye uyumlu olup olmadığını denetliyor. cee’d ise üretim sürecinde ve sonrasında yapılan tüm testlerden geçerek çevreci bir otomobil olduğunu da kanıtladı.

Böylece cee’d, EuroNCAP çarpışma testinden aldığı 5 yıldızın ardından, ISO 14062 ve ISO 14040 sertifikalarını da alarak güvenilir bir çevre dostu olduğunu göstermiş oldu.
Avrupa’nın ödül şampiyonu cee’d 3 kapı ve 5 kapı seçenekleri ve farklı donanım paketleri ve çok özel lansman fiyatları ile Mayıs ayının ilk yarısında Türk tüketicisiyle buluşacak.

Aslında BMW X3’ü büyük Amerikan SUV’larının ve pick up araçların kullanıldığı bir pazarda bundan daha iyi hiç bir reklâm anlatamazdı. Yani reklâm hedefini 90’dan vuruyor ve aynı zamanda izleyenleri de bol bol güldürüyor. Fazla söze gerek yok; izleyin, ne demek istediğimizi anlayacaksınız!..

Dış tasarımdaki en belirgin değişiklik ön yüzde yapılmış. Ama bu değişiklik bile çok radikal değil. İç mekândaki yenilikler ise çok daha fazla. Öncelikle göstergeler orta konsoldan direksiyonun gerisine taşınmış. İç mekânda genel olarak markanın diğer modellerinin izleri görülebiliyor. Kumanda düğmelerinin kullanımında büyük bir sorun yok, üstelik kokpit tasarımı da son derece etkileyici. Kalite hissinin ve başarılı işçiliğin rahatlıkla görülebildiği kabinde bu ambiyansa gölge düşürecek birkaç detay da yok değil… Müzik sistemi, cruise control ve yol bilgisayarına direksiyon simidi üzerinden ulaşılabiliyor. Direksiyonun simidinin tasarımı “arazi aracı” imajını yansıtmıyor. Koltuk tasarımı, ön konsol ve dış tasarımı ile güçlü bir görünüme işaret eden aracın direksiyon simidinin de bu güç hissini verecek şekilde tasarlanması daha iyi olurdu.

Türkiye’de 2.0 litre benzinli ve dizel versiyonlarla satılan X-Trail’in dizel versiyonu sadece otomatik şanzıman ile satılıyor. 150 HP güç ve 320 Nm tork üreten 2.0 lt dizel motorlu test aracımız 6 ileri otomatik şanzıman ile son derece başarılı bir sürüş karakteri sergiliyor. Manuel kullanıma da uygun olan bu şanzıman Nissan’ın All-Mode 4×4i adını verdiği dört tekerlekten çekiş sistemiyle de son derece uyumlu. Vites kolunun önündeki bir düğme ile araç ister 2 ister 4 tekerlekten çekiş sistemine alınabiliyor.

X-Trail’in sürüş kabiliyeti özellikle arazide son derece başarılı. Asfalta dönünce iş biraz değişiyor. Özellikle süspansiyon sistemi aracın çok fazla hareketlenmesine yol açıyor ve virajlarda kontrolü güçleştiriyor. Fakat bir süre sonra araca alıştığınızda bunun çok da tehlikeli olmadığını anlıyorsunuz, üstelik elektronik yardımcılar da sürekli devrede. Aslında bu durum yazının başında değindiğimiz arazi aracı kavramı ile ilgili bir tercih…

67.990 YTL’lik giriş fiyatıyla Türkiye’de satışa çıkan X-Trail, bu fiyatıyla rakipleri için ciddi bir tehdit. En üst donanım seviyesi ile satılan dizel versiyonun fiyatı ise 79.990 YTL. Hem dizel, hem otomatik hem de dört çeker sistemin birlikte sunulduğu bu en üst versiyonun fiyatı rakipleriyle karşılaştırıldığında X-Trail’in ne kadar hesaplı bir seçenek olduğunu rahatlıkla anlıyorsunuz. Bu fiyatlarla uzun süre satışa devam edilir mi bilinmez ama şu an için satın alınabilirlik açısında bu fiyatlar X-Trail’i çok yukarılara taşıyor.

Eğer ‘arazi aracını arazide görmeli ama beni şehirde de mutlu etmeli’ diyorsanız, X-Trail sizin için doğru adres olabilir…

Tasarımı ‘her yola gelir’ diyor

Scenic aile otomobili olarak zaten birçok otomobil severden geçerli not alıyordu. Şimdi ise daha zor yollarda ilerlemek için farklı yeteneklere bürünmüş. Renault tasarımcıları ve mühendisleri kafa kafaya vermişler ve Scenic’i araziye nasıl uyarlarız diye düşünmüşler. İlk iş olarak aracın yerden yüksekliği arttırılmış. Sonra aracın etrafındaki plastik kaplamaları daha da belirginleştirilerek arazi aracı görünümü tasarıma güzelce işlenmiş. Ön taraftaki yeni hava girişi ve ızgaralar, grafit kaplı ön tampon ve tamponun ortasında yer alan krom kaplı koruyucu gibi birçok detay Conquest’in diğer Scenic’lerden farklı olduğunu gösteriyor.  Profilde büyük kapı koruma bantları sayesinde diğer kardeşlerine göre daha dinamik duran Conquest, arka tasarımda da kullanılan plastik malzemelerle sportif bir görünüme bürünmüş.

         İç tasarım dışarısı kadar heyecan verici değil açıkçası. İç mekânda ferahlık hissi, yüksek sürüş pozisyonu ve Conquest’e hiç yakışmayan küçük yan aynalara rağmen yol hâkimiyetini arttıran geniş görüş açıları dikkat çekiyor. İç tasarımda birçok noktada karşımıza çıkan turuncu dikiş izleri dış tasarım ve aracın rengi ile önemli bir bağ kurulmasını sağlıyor. Aracın işlevselliğini arttıran birçok eşya gözü ve birbirinden bağımsız hareket eden arka koltuklar seyahat esnasında daha fazla yük taşınmasına da imkân tanıyor.

Süspansiyonlar araziye uyuyor

Tabii Scenic Conquest’in arazi özellikleri sadece tasarımla kalmıyor.

Süspansiyonları hafif arazi koşullarına göre geliştirilen Conquest özellikle yüksek zeminleri aşarken son derece başarılı. Tabii ki herkes bu aracın bir arazi aracı olmadığını biliyor. Bu noktadan bakınca en azından engebeli arazilerde rahatça ilerleyebilmek de bir başarı olarak kabul edilebilir.

         Scenic Conquest’in en kötü yanı ise 8 subaplu 1.5 litre motoru. Açıkçası bu motor insanın içindeki tüm heyecanı öldürüyor. 1.3 tonluk bir aracı özellikle de MPV sınıfındaki bu aracı, bu motor kesinlikle taşıyamıyor. Bu yüzden de şehirden kaçıp araziye ineceğim edasıyla koltuğa oturduğunuzda kesinlikle hevesiniz kaçıyor. 1900 d/d’de 200 Nm tork ve 4000 d7/d’de 100 HP güç üreten bu motor Scenic Conquest’i 0’dan 100 km/s ancak 14.1 saniyede çıkarabiliyor. Tüm bunlara bir de ekonomik kullanım düşünülerek ayarlanmış manuel şanzıman eklenince Scenic Conquest’ten performans adına çok fazla bir şey beklemek yersiz oluyor. Ama ibreyi performanstan tam tersi yöne yani yakıt tüketimine çevirdiğimizde işin rengi değişiyor. Testimiz süresince 6.2 lt/100 litre yakıt tüketen Scenic Conquest, özellikle aile aracı olarak takdiri fazlasıyla hak ediyor. Eğer performanstan şikâyet etmeyecekseniz bu tüketim değeri tek başına satın alma sebebi olabilir. Ha bir de hatırlatmadan geçmeyelim aracın frenleri de kesinlikle bekleneni veriyor ve güvenlik mesafesini aşmıyor.

Hafta sonunu iple çekenlere…

Scenic Conquest Türkiye’de iki farklı donanım paketiyle satılıyor. Conquest’in donanım listesinde deyim yerindeyse de yok yok. ABS+EBV; Acil Fren Destek Sistemi (AFU), otomatik park freni, yağmur ve far sensörü, yol bilgisayar, ön/yan/perde hava yastıkları Scenic Conquest’in donanım listesinde ilk akla gelenler. ESP+ASR için ise bir diğer donanım paketini tercih edip ilaveten 1.429 YTL para ödemeniz gerekiyor. Conquest’in baz fiyatı 49,339 YTL, fakat kampanyalı fiyatlar 46.790 YTL’ye kadar iniyor. Scenic Conquest’i satın alabilecek kitleye baktığımızda akla ilk gelen çok fazla hafta sonu aktivitesi yapan, çocuklarıyla birlikte vakit geçirmeyi seven aileler geliyor. Özellikle zorlu arazileri değil de engebeli piknik alanlarını sevenler için arazi aracı yerine Scenic Conquest gibi bir MPV daha ekonomik bir seçenek olabilir.